유럽 배출가스 기준
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1. 개요
유럽 배출가스 기준은 유럽 연합에서 자동차, 트럭, 기관차 등 다양한 차량의 질소 산화물, 탄화수소, 일산화 탄소, 미세 입자 등의 배출량을 규제하는 제도이다. 1992년 유로 1을 시작으로 유로 7까지 단계적으로 기준이 강화되었으며, 각 단계별로 경유차와 휘발유차에 대한 배출 허용량이 다르게 적용된다. 이러한 기준은 차량의 안전을 위한 장치 의무화와 실제 주행 배출가스 시험 도입 등과 함께, 전 세계 여러 국가에도 영향을 미치고 있다. 유럽의 여러 도시에서는 대기 질 개선을 위해 특정 배출가스 등급 차량의 운행을 금지하고 있으며, 전기차 전환 정책을 추진하고 있다.
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| 유럽 배출가스 기준 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 정의 | |
| 내용 | 자동차, 밴, 트럭에서 배출되는 배출가스에 대한 기준 |
| 역사 | |
| 배경 | 유럽연합 (EU)이 대기 질 개선과 자동차 배출가스 규제를 위해 도입 |
| 최초 도입 | 1988년 |
| 유럽 배출가스 기준 단계별 정보 | |
| 유로 1 | 1992년 도입 |
| 유로 2 | 1996년 도입 |
| 유로 3 | 2000년 도입 |
| 유로 4 | 2005년 도입 |
| 유로 5 | 2009년 도입 |
| 유로 6 | 2014년 도입 |
| 유로 7 | 2025년 도입 예정 |
| 규제 대상 물질 | |
| 주요 물질 | 질소 산화물 (NOx) 미세먼지 (PM) 일산화탄소 (CO) 탄화수소 (HC) |
| 유로 6 상세 내용 | |
| 특징 | 실도로 주행 시험 (RDE) 도입 배출가스 측정 강화 |
| 유로 7 상세 내용 | |
| 특징 | 타이어 및 브레이크에서 발생하는 미세 입자 배출 규제 추가 배터리 내구성 기준 강화 자동차 수명 주기 전반에 걸친 배출량 관리 |
| 추가 정보 | 2023년 12월, 유럽연합 의회와 이사회 간의 합의를 통해 규정 완화 |
| 영향 | |
| 산업 | 자동차 산업의 기술 개발 및 투자 촉진 |
| 환경 | 대기 질 개선 및 국민 건강 보호 |
2. 역사적 배경
유럽 연합(EU)은 질소 산화물(NOx), 총 탄화수소 (THC), 비메탄 탄화수소 (NMHC), 일산화 탄소 (CO) 및 미세 입자 (PM) 배출량을 규제하기 위해 자동차, 트럭(화물차), 기관차, 트랙터 및 유사 기계, 바지선 등 대부분의 차량 유형에 대해 배출가스 기준을 적용하고 있다. 다만, 외항선 및 항공기는 이 규제에서 제외된다.[10][11]
각 차량 유형마다 다른 기준이 적용되며, 표준화된 시험 사이클에서 엔진을 작동시켜 기준 준수 여부를 확인한다.[12] 기준을 충족하지 못하는 차량은 EU 내에서 판매가 금지되지만, 이미 도로를 달리고 있는 차량에는 새로운 기준이 적용되지 않는다.[13] 기준 설정 시에는 사용 가능한 기술을 고려하지만, 특정 기술 사용을 의무화하지는 않는다. 새로 출시되는 모델은 현재 또는 계획된 기준을 충족해야 하지만, 수명 주기가 짧은 모델의 경우 기준에 미달하는 엔진을 계속 사용할 수도 있다.
유럽 연합은 운전자 안전을 위해 배출가스 기준과 관련된 여러 컴퓨터 차량 내 진단 장치 (OBD)를 의무화했다.
2000년대 초, 호주는 신규 자동차 배출가스에 대한 호주 디자인 규칙 인증을 유로 카테고리와 조화하기 시작했다. 2006년 1월 1일에는 유로 III가 도입되었으며, 유럽 도입 일정에 맞춰 점진적으로 도입되고 있다.
유로 7은 2024년 4월 EU 국가의 공식 승인을 받았다.[8] 유럽 위원회가 유로 7 제안 세부 사항 발표를 연기하자, 일부 시민 사회 단체(예: 유럽 호흡기 학회, 유럽 공중 보건 연합)는 2022년 중반에 "유로 7 시행이 늦어질수록 오염 물질을 배출하는 자동차 100만 대가 추가로 유럽 연합 도로에 배치되어 향후 수십 년 동안 운행될 것이다."라고 경고했다.[49]
2. 1. 유로 1 (1992년)
1992년 7월, 승용차 및 경트럭에 대한 첫 번째 유럽 배출가스 기준인 유로 1이 도입되었다. 유로 1은 경유차와 휘발유차에 대해 다음과 같은 배출가스 기준을 제시했다.| 구분 | 시행일 | CO (g/km) | HC+NOx (g/km) | PM (g/km) |
|---|---|---|---|---|
| 경유 | 1992년 7월 | 2.72 (3.16) | 0.97 (1.13) | 0.14 (0.18) |
| 휘발유 | 1992년 7월 | 2.72 (3.16) | 0.97 (1.13) | - |
이는 유럽 연합(EU)에서 일산화탄소(CO), 총 탄화수소 (THC), 비메탄 탄화수소 (NMHC), 질소 산화물(NOx), 미세 입자 (PM) 배출량을 규제하기 위한 것으로, 대부분의 차량 유형에 적용되지만 외항선 및 항공기는 제외된다.[10][11] 각 차량 유형마다 다른 기준이 적용되며, 표준화된 시험 사이클에서 엔진 작동을 통해 준수 여부를 결정한다.[12]
2. 2. 유로 2 (1996년)
1996년 1월에 도입된 유로 2 기준은 경유 차량과 휘발유 차량에 대해 서로 다른 배출가스 기준을 적용하였다. 유로 2 기준에서 경유차는 일산화탄소(CO) 배출 허용량을 1.0 g/km, 탄화수소(HC)와 질소 산화물(NOx) 배출 허용량 합을 0.7 g/km, 미세먼지(PM) 배출 허용량을 0.08 g/km로 규제했다. 휘발유차는 일산화탄소 배출 허용량을 2.2 g/km, 탄화수소와 질소 산화물 배출 허용량 합을 0.5 g/km로 규제했다.
2. 3. 유로 3 (2000년)
2000년에 도입된 유로 3는 모든 차량에 대한 배출가스 기준을 강화했다. 경유 차량의 질소 산화물(NOx) 배출 기준은 0.50g/km로, 탄화수소(HC)와 질소 산화물(NOx) 통합 배출 기준은 0.56g/km, 미세먼지(PM) 배출 기준은 0.05g/km로 강화되었다. 휘발유 차량의 경우, 일산화탄소(CO) 배출 기준은 2.3g/km, 탄화수소(THC) 배출 기준은 0.20g/km, 질소 산화물(NOx) 배출 기준은 0.15g/km로 설정되었다.| 차량 종류 | 시행일 | 일산화탄소(CO) (g/km) | 탄화수소(THC) (g/km) | 질소 산화물(NOx) (g/km) | 탄화수소(HC) + 질소 산화물(NOx) (g/km) | 미세먼지(PM) (g/km) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 경유 | 2000년 1월 | 0.64 | - | 0.50 | 0.56 | 0.05 |
| 휘발유 | 2000년 1월 | 2.3 | 0.20 | 0.15 | - | - |
유로 3는 이전 단계인 유로 2에 비해 더욱 엄격한 배출 기준을 제시하여, 차량 제조사들이 더욱 친환경적인 기술을 개발하도록 유도했다. 또한, 오토바이에 대한 배출 기준도 규정되었다.[10][11]
2. 4. 유로 4 (2005년)
2005년 1월에 시행된 유로 4 기준은 경유 차량의 경우 질소 산화물(NOx) 배출량을 0.25g/km, 미세먼지 (PM) 배출량을 0.025g/km로, 휘발유 차량의 경우 질소 산화물 배출량을 0.08g/km로 규제하여 이전 기준보다 강화되었다.'''승용차에 대한 유럽 배출가스 기준 (g/km)'''
2. 5. 유로 5 (2009년)
2009년 9월에 도입된 유로 5a 기준은 경유차의 PM 배출량을 g/km 단위로 0.005로 제한하고, 휘발유차의 경우 직분사 엔진에 한해 0.005의 PM 배출량 제한을 두었다. 2011년 9월에 도입된 유로 5b 기준은 경유차에 대해 입자 수(P) 기준을 추가하여 미세먼지 배출 규제를 더욱 강화했다.[12]| 단계 | 시행일 | CO | THC | NMHC | NOx | HC+NOx | PM | P [#/km] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 경유 | ||||||||
| Euro 5a | 2009년 9월 | 0.50 | - | - | 0.180 | 0.230 | 0.005 | - |
| Euro 5b | 2011년 9월 | 0.50 | - | - | 0.180 | 0.230 | 0.005 | |
| 휘발유 | ||||||||
| Euro 5 | 2009년 9월 | 1.0 | 0.10 | 0.068 | 0.060 | - | 0.005 | - |
| * 유로5 이전까지 2500 kg이 넘는 승용차는 경상용차 N1-I 분류로 취급되었다 직분사 엔진을 탑재한 경우에만 적용 | ||||||||
2. 6. 유로 6 (2014년)
2014년 9월에 시행된 유로 6 기준은 경유차의 NOx 배출 허용량을 으로, 휘발유차의 NOx 배출 허용량을 으로 낮추는 등 이전 단계보다 더욱 강화되었다. 또한, 경유차의 탄화수소(HC) + 질소 산화물(NOx) 배출 기준도 으로 강화되었다. 유로 6에서는 직분사 엔진을 탑재한 휘발유 차량에 대해 입자 개수(PN) 기준(6 × 1011 #/km)이 추가되었다.[10][11]이 시기에는 실제 주행 조건에서의 배출가스 측정을 반영하기 위한 실제 주행 배출가스(RDE) 시험 도입에 대한 논의도 시작되었다.
| 단계 | 시행일 | CO (g/km) | THC (g/km) | NMHC (g/km) | NOx (g/km) | HC+NOx (g/km) | PM (g/km) | P [#/km] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 경유 | ||||||||
| Euro 6 | 2014년 9월 | - | - | 0.005g/km | 6 × 1011 | |||
| 휘발유 | ||||||||
| Euro 6 | 2014년 9월 | 0.068g/km | - | 0.005g/km | 6 × 1011 | |||
| ** 직분사 엔진을 탑재한 경우에만 적용 | ||||||||
2. 7. 유로 7 (2024년 예정)
유로 7은 2024년 4월 EU 국가의 공식 승인을 받았다.[8]3. 대한민국 현황 및 영향
유럽 배출가스 기준은 대한민국 자동차 배출가스 규제에 큰 영향을 미쳤다. 대한민국은 1987년부터 자동차 배출가스 규제를 시행해 왔으며, 2000년대 이후 유럽 배출가스 기준을 도입하여 규제를 강화해 왔다.
대한민국은 현재 승용차, 소형 상용차, 대형 상용차 등 차종별로 유럽 배출가스 기준과 유사한 수준의 규제를 적용하고 있다. 예를 들어, 2015년부터는 유로 6 기준을 적용하고 있으며, 이는 유럽 연합과 동일한 수준이다.
유럽 배출가스 기준 도입은 대한민국 자동차 산업의 기술 개발을 촉진하고, 대기질 개선에 기여하는 긍정적인 효과를 가져왔다. 그러나 자동차 가격 상승, 연비 저하 등 일부 부정적인 영향도 있었다.
최근에는 유럽 연합이 유로 7 기준 도입을 추진하면서, 대한민국도 이에 대한 대응 방안을 모색하고 있다. 유로 7 기준은 기존 유로 6 기준보다 더욱 강화된 규제로, 자동차 산업에 큰 영향을 미칠 것으로 예상된다.
4. 배출가스 기준의 종류
1999년 12월 13일 유럽 의회와 이사회는 신차 판매 시 연비 및 이산화 탄소(CO2) 배출량에 대한 소비자 정보 제공과 관련된 지침을 발표했다. 이 지침의 목적은 소비자들이 차량 구매 시 연비와 CO2 배출량을 고려하여 현명한 선택을 할 수 있도록 돕는 것이다.
영국에서는 초기 접근 방식이 복잡하여 소비자가 이해하기 어렵다는 문제가 있었다. 이에 따라 2005년 9월부터 영국 내 자동차 제조업체들은 자발적으로 신차에 CO2 배출량을 색상으로 구분하여 표시하는 라벨을 부착하기 시작했다. 이 라벨은 A등급(CO2 100g/km 미만)부터 F등급(CO2 186g/km 초과)까지 구분되어, 소비자가 차량의 환경 성능을 쉽게 파악할 수 있도록 돕는다.
다른 EU 회원국들도 소비자 친화적인 라벨 도입을 추진하고 있다.
유럽 배출가스 기준은 다음과 같이 여러 종류로 나뉜다.
- 승용차 배출가스 기준
- 경형 상용차 배출가스 기준
- 대형 화물차 및 버스 배출가스 기준
- 이륜차 배출가스 기준
- 비도로 이동식 기계류 배출가스 기준
4. 1. 승용차 배출가스 기준
유럽 배출가스 기준은 유럽 연합(EU)에서 시행하는 자동차 배출가스 규제로, 승용차의 경우 경유차와 휘발유차에 대해 서로 다른 기준을 적용한다. 각 기준은 유로 1부터 유로 6까지 단계별로 강화되어 왔으며, 주요 규제 대상은 일산화탄소(CO), 탄화수소(THC), 질소 산화물(NOx), 미세먼지(PM) 등이다.다음은 경유 및 휘발유 승용차에 대한 배출가스 기준(g/km)을 나타낸 표이다.
| 단계 | 시행일 | 일산화탄소(CO) | 탄화수소(THC) | NMHC | 질소 산화물(NOx) | 탄화수소(HC) + 질소 산화물(NOx) | 미세먼지(PM) | P [#/km] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 경유 | ||||||||
| 유로 1 | 1992년 7월 | 2.72 (3.16) | - | - | - | 0.97 (1.13) | 0.14 (0.18) | - |
| 유로 2 | 1996년 1월 | 1.0 | - | - | - | 0.7 | 0.08 | - |
| 유로 3 | 2000년 1월 | 0.64 | - | - | 0.50 | 0.56 | 0.05 | - |
| 유로 4 | 2005년 1월 | 0.50 | - | - | 0.25 | 0.30 | 0.025 | - |
| 유로 5a | 2009년 9월 | 0.50 | - | - | 0.180 | 0.230 | 0.005 | - |
| 유로 5b | 2011년 9월 | 0.50 | - | - | 0.180 | 0.230 | 0.005 | |
| 유로 6 | 2014년 9월 | 0.50 | - | - | 0.080 | 0.170 | 0.005 | |
| 휘발유 | ||||||||
| 유로 1 | 1992년 7월 | 2.72 (3.16) | - | - | - | 0.97 (1.13) | - | - |
| 유로 2 | 1996년 1월 | 2.2 | - | - | - | 0.5 | - | - |
| 유로 3 | 2000년 1월 | 2.3 | 0.20 | - | 0.15 | - | - | - |
| 유로 4 | 2005년 1월 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - | - |
| 유로 5 | 2009년 9월 | 1.0 | 0.10 | 0.068 | 0.060 | - | 0.005[16] | - |
| 유로 6 | 2014년 9월 | 1.0 | 0.10 | 0.068 | 0.060 | - | 0.005[16] | [16] |
유로 2 단계부터 EU 규정은 디젤 차량과 휘발유 차량에 대해 서로 다른 배출가스 제한을 도입했다. 디젤 차량은 일산화탄소 기준이 더 엄격하지만, 질소 산화물 배출은 더 높게 허용된다. 휘발유 차량은 유로 4 단계까지 미세 입자 기준에서 면제되었으나, 직접 분사 방식 엔진이 장착된 차량은 유로 5 및 유로 6에 대해 0.0045g/km의 제한이 적용된다. 2011년 유로 5b에서 디젤 엔진에 대해, 2014년 유로 6에서 휘발유 엔진에 대해 입자 수 기준(P) 또는 (PN)이 도입되었다.[16][17][18]
4. 2. 경형 상용차 배출가스 기준
차량 분류에 따라 경형 상용차(Light Commercial Vehicle)는 다음과 같이 세 가지로 분류된다.- Category N1 Class I: 1,305kg 이하
- Category N1 Class II: 1,305kg 초과 1,760kg 이하
- Category N1 Class III & N2: 1,760kg 초과 3,500kg 이하
각 분류별 배출가스 기준은 다음과 같다.
| 단계 | 날짜 (형식 승인) | 날짜 (최초 등록) | CO | THC | NMHC | HC+ | PM | PN [#/km] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 디젤 | |||||||||||
| 유로 1 | 1993년 10월 | 1994년 10월 | 2.72 | – | – | – | 0.97 | 0.14 | – | ||
| 유로 2 | 1997년 1월 | 1997년 10월 | 1.0 | – | – | – | 0.7 | 0.08 | – | ||
| 유로 3 | 2000년 1월 | 2001년 1월 | 0.64 | – | – | 0.50 | 0.56 | 0.05 | – | ||
| 유로 4 | 2005년 1월 | 2006년 1월 | 0.50 | – | – | 0.25 | 0.30 | 0.025 | – | ||
| 유로 5a | 2009년 9월 | 2011년 1월 | 0.500 | – | – | 0.180 | 0.230 | 0.005 | – | ||
| 유로 5b | 2011년 9월 | 2013년 1월 | 0.500 | – | – | 0.180 | 0.230 | 0.0045 | |||
| 유로 6b | 2014년 9월 | 2015년 9월 | 0.500 | – | – | 0.080 | 0.170 | 0.0045 | |||
| 유로 6c | – | 2018년 9월 | 0.500 | – | – | 0.080 | 0.170 | 0.0045 | |||
| 유로 6d-Temp | 2017년 9월 | 2019년 9월 | 0.500 | – | – | 0.080 | 0.170 | 0.0045 | |||
| 유로 6d | 2020년 1월 | 2021년 1월 | 0.500 | – | – | 0.080 | 0.170 | 0.0045 | |||
| 유로 6e | 2023년 9월 | 2024년 9월 | 0.500 | – | – | 0.080 | 0.170 | 0.0045 | |||
| 가솔린 | |||||||||||
| 유로 1 | 1993년 10월 | 1994년 10월 | 2.72 | – | – | – | 0.97 | – | – | ||
| 유로 2 | 1997년 1월 | 1997년 10월 | 2.2 | – | – | – | 0.5 | – | – | ||
| 유로 3 | 2000년 1월 | 2001년 1월 | 2.3 | 0.20 | – | 0.15 | – | – | – | ||
| 유로 4 | 2005년 1월 | 2006년 1월 | 1.0 | 0.10 | – | 0.08 | – | – | – | ||
| 유로 5a | 2009년 9월 | 2011년 1월 | 1.000 | 0.100 | 0.068 | 0.060 | – | 0.005 | – | ||
| 유로 5b | 2011년 9월 | 2013년 1월 | 1.000 | 0.100 | 0.068 | 0.060 | – | 0.0045 | – | ||
| 유로 6b | 2014년 9월 | 2015년 9월 | 1.000 | 0.100 | 0.068 | 0.060 | – | 0.0045 | |||
| 유로 6c | – | 2018년 9월 | 1.000 | 0.100 | 0.068 | 0.060 | – | 0.0045 | |||
| 유로 6d-Temp | 2017년 9월 | 2019년 9월 | 1.000 | 0.100 | 0.068 | 0.060 | – | 0.0045 | |||
| 유로 6d | 2020년 1월 | 2021년 1월 | 1.000 | 0.100 | 0.068 | 0.060 | – | 0.0045 | |||
| 유로 6e | 2023년 9월 | 2024년 9월 | 1.000 | 0.100 | 0.068 | 0.060 | – | 0.0045 | |||
| 단계 | 날짜 (형식 승인) | 날짜 (최초 등록) | CO | THC | NMHC | HC+ | PM | PN [#/km] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 디젤 | |||||||||
| 유로 1 | 1993년 10월 | 1994년 10월 | 5.17 | – | – | – | 1.4 | 0.19 | – |
| 유로 2 | 1998년 1월 | 1998년 10월 | 1.25 | – | – | – | 1.0 | 0.12 | – |
| 유로 3 | 2001년 1월 | 2002년 1월 | 0.80 | – | – | 0.65 | 0.72 | 0.07 | – |
| 유로 4 | 2006년 1월 | 2007년 1월 | 0.63 | – | – | 0.33 | 0.39 | 0.04 | – |
| 유로 5a | 2010년 9월 | 2012년 1월 | 0.630 | – | – | 0.235 | 0.295 | 0.005 | – |
| 유로 5b | 2011년 9월 | 2013년 1월 | 0.630 | – | – | 0.235 | 0.295 | 0.0045 | |
| 유로 6b | 2015년 9월 | 2016년 9월 | 0.630 | – | – | 0.105 | 0.195 | 0.0045 | |
| 유로 6c | – | 2019년 9월 | 0.630 | – | – | 0.105 | 0.195 | 0.0045 | |
| 유로 6d-Temp | 2018년 9월 | 2020년 9월 | 0.630 | – | – | 0.105 | 0.195 | 0.0045 | |
| 유로 6d | 2021년 1월 | 2022년 1월 | 0.630 | – | – | 0.105 | 0.195 | 0.0045 | |
| 유로 6e | 2023년 9월 | 2024년 9월 | 0.630 | – | – | 0.105 | 0.195 | 0.0045 | |
| 가솔린 | |||||||||
| 유로 1 | 1993년 10월 | 1994년 10월 | 5.17 | – | – | – | 1.4 | – | – |
| 유로 2 | 1998년 1월 | 1998년 10월 | 4.0 | – | – | – | 0.6 | – | – |
| 유로 3 | 2001년 1월 | 2002년 1월 | 4.17 | 0.25 | – | 0.18 | – | – | – |
| 유로 4 | 2006년 1월 | 2007년 1월 | 1.81 | 0.130 | – | 0.10 | – | – | – |
| 유로 5a | 2010년 9월 | 2012년 1월 | 1.810 | 0.130 | 0.090 | 0.075 | – | 0.005 | – |
| 유로 5b | 2011년 9월 | 2013년 1월 | 1.810 | 0.130 | 0.090 | 0.075 | – | 0.0045 | – |
| 유로 6b | 2015년 9월 | 2016년 9월 | 1.810 | 0.130 | 0.090 | 0.075 | – | 0.0045 | |
| 유로 6c | – | 2019년 9월 | 1.810 | 0.130 | 0.090 | 0.075 | – | 0.0045 | |
| 유로 6d-Temp | 2018년 9월 | 2020년 9월 | 1.810 | 0.130 | 0.090 | 0.075 | – | 0.0045 | |
| 유로 6d | 2021년 1월 | 2022년 1월 | 1.810 | 0.130 | 0.090 | 0.075 | – | 0.0045 | |
| 유로 6e | 2023년 9월 | 2024년 9월 | 1.810 | 0.130 | 0.090 | 0.075 | – | 0.0045 | |
| 단계 | 날짜 (형식 승인) | 날짜 (최초 등록) | CO | THC | NMHC | HC+ | PM | PN [#/km] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 디젤 | |||||||||
| 유로 1 | 1993년 10월 | 1994년 10월 | 6.9 | – | – | – | 1.7 | 0.25 | – |
| 유로 2 | 1998년 1월 | 1999년 10월 | 1.5 | – | – | – | 1.2 | 0.17 | – |
| 유로 3 | 2001년 1월 | 2002년 1월 | 0.95 | – | – | 0.78 | 0.86 | 0.10 | – |
| 유로 4 | 2006년 1월 | 2007년 1월 | 0.74 | – | – | 0.39 | 0.46 | 0.06 | – |
| 유로 5a | 2010년 9월 | 2012년 1월 | 0.740 | – | – | 0.280 | 0.350 | 0.005 | – |
| 유로 5b | 2011년 9월 | 2013년 1월 | 0.740 | – | – | 0.280 | 0.350 | 0.0045 | |
| 유로 6b | 2015년 9월 | 2016년 9월 | 0.740 | – | – | 0.125 | 0.215 | 0.0045 | |
| 유로 6c | – | 2019년 9월 | 0.740 | – | – | 0.125 | 0.215 | 0.0045 | |
| 유로 6d-Temp | 2018년 9월 | 2020년 9월 | 0.740 | – | – | 0.125 | 0.215 | 0.0045 | |
| 유로 6d | 2021년 1월 | 2022년 1월 | 0.740 | – | – | 0.125 | 0.215 | 0.0045 | |
| 유로 6e | 2023년 9월 | 2024년 9월 | 0.740 | – | – | 0.125 | 0.215 | 0.0045 | |
| 가솔린 | |||||||||
| 유로 1 | 1993년 10월 | 1994년 10월 | 6.9 | – | – | – | 1.7 | – | – |
| 유로 2 | 1998년 1월 | 1999년 10월 | 5.0 | – | – | – | 0.7 | – | – |
| 유로 3 | 2001년 1월 | 2002년 1월 | 5.22 | 0.29 | – | 0.21 | – | – | – |
| 유로 4 | 2006년 1월 | 2007년 1월 | 2.27 | 0.16 | – | 0.11 | – | – | – |
| 유로 5a | 2010년 9월 | 2012년 1월 | 2.270 | 0.160 | 0.108 | 0.082 | – | 0.005 | – |
| 유로 5b | 2011년 9월 | 2013년 1월 | 2.270 | 0.160 | 0.108 | 0.082 | – | 0.0045 | – |
| 유로 6b | 2015년 9월 | 2016년 9월 | 2.270 | 0.160 | 0.108 | 0.082 | – | 0.0045 | |
| 유로 6c | – | 2019년 9월 | 2.270 | 0.160 | 0.108 | 0.082 | – | 0.0045 | |
| 유로 6d-Temp | 2018년 9월 | 2020년 9월 | 2.270 | 0.160 | 0.108 | 0.082 | – | 0.0045 | |
| 유로 6d | 2021년 1월 | 2021년 1월 | 2.270 | 0.160 | 0.108 | 0.082 | – | 0.0045 | |
| 유로 6e | 2023년 9월 | 2024년 9월 | 2.270 | 0.160 | 0.108 | 0.082 | – | 0.0045 | |
| class="tNote" colspan="10" | | |||||||||
